Producătorul chinez Chery a semnat un acord cu Aumovio, fosta Continental Automotive, pentru producția de componente destinate mașinilor pe care le va asambla în Europa, iar primele piese vor ieși din fabrica de la Timișoara. Anunțul, făcut la mijlocul lunii octombrie 2026, marchează o etapă nouă în strategia constructorilor chinezi de a produce pe teritoriul Uniunii Europene, informează Newsweek România.
Pentru România, acordul înseamnă comenzi suplimentare pentru industria de componente auto, un sector care hrănește deja sute de mii de locuri de muncă și care demonstrează că țara are ce vinde pe piața europeană. Pentru Chery, înseamnă o poziționare rapidă înainte ca regulile „Made in Europe” să intre în vigoare.
Ce presupune acordul dintre Chery și Aumovio
Primele componente acoperite de contract sunt unitățile de control ale airbagurilor, fabricate la Timișoara, potrivit Economedia, care citește atribuirea oficială a contractului. Cooperarea va acoperi toate capacitățile de producție ale unităților europene ale Aumovio, implicit și pe cele din România.
Aumovio furnizează Chery de peste 25 de ani, din perioada în care era parte din grupul Continental. Portofoliul livrat include sisteme de frânare, unități de control electronice, sisteme de siguranță activă și pasivă, senzori și afișaje pentru toată gama de mașini Chery. Este primul acord de furnizare semnat de Aumovio cu o companie originară din China pentru producție pe teritoriul Europei.
Contractul face parte dintr-un proiect lansat la Salonul Auto de la Paris, numit „Inițiativa comună a Chery pentru construirea unui lanț de aprovizionare auto sustenabil în Europa”. Aumovio va putea acoperi orice cerere Chery pentru cercetare și dezvoltare localizată, producție, aprovizionare aproape de client și asistență post-vânzare, relatează Ziare.com.
De ce grăbesc chinezii producția europeană
Regulile „Made in Europe”, incluse în proiectul Industrial Accelerator Act al Uniunii Europene, urmăresc stimularea producției europene și obligarea companiilor străine să folosească mai multe componente și servicii locale. Constructorii din China încearcă să le ocolească accelerând investițiile pe piața europeană înainte de intrarea lor în vigoare.
Inițiativa europeană vine pe fondul creșterii cotei de piață a constructorilor chinezi, care caută oportunități noi de dezvoltare după intensificarea războiului prețurilor și încetinirea vânzărilor pe piața internă din China. Mai mulți producători investesc simultan în extinderea fabricilor și a rețelelor de furnizori din Europa.
La Salonul Auto de la Paris, constructorul chinez Changan a anunțat că intenționează să producă 180.000 de automobile anual în Europa până în 2028 și 350.000 până în 2030, cu începerea producției europene la începutul anului 2027. Xpeng, Chery și GAC pregătesc și ele extinderea producției și a lanțurilor de aprovizionare, în timp ce grupul Magna fabrică deja automobile electrice Xpeng în Austria, conform Ziare.com.
Chery asamblează deja în Spania și vizează piața Dacia
Chery asamblează deja automobile în Spania, sub marca locală Ebro, într-o fostă fabrică Nissan de lângă Barcelona, și caută parteneri și în alte țări europene. În România, gama de SUV-uri a Chery concurează direct cu Dacia Duster și Bigster, produse la Mioveni.
Pentru industria românească de componente, concurența directă cu Dacia pe piața de desfacere se transformă, paradoxal, în beneficiu industrial: aceeași companie care concurează modelele de la Mioveni plătește acum fabrici românești pentru piese. Capital.ro notează că fabrica din Timișoara va produce componente pentru mașinile construite în Europa, comenzi care intră în circuitul economic local.
Experiența proprietarilor: prețuri mici, dar și probleme tehnice
Prețurile mult mai mici ale autoturismelor chinezești au atras cumpărătorii români ca un magnet în ultimii ani, dar pentru unii achiziția s-a dovedit un „cadou otrăvit”. Costul mic de achiziție a fost compensat prin nervi și timp pierdut din cauza unor probleme tehnice, potrivit Profit.ro.
Un proprietar de Chery Tiggo 4, cumpărat de la un dealer din Arad, susține că mașina a început să aibă „mai multe erori în bord și dificultăți la pornirea de pe loc”, dar „și la marșarier”.
„Sincer regret decizia făcută în urmă cu doar șapte luni și 12.500 km”, a declarat clientul Chery, care a rugat proprietarii de mașini chinezești cu probleme să le facă publice „pentru că acestea deranjează și sunt văzute de persoane din interiorul brandului”.
Povestea are însă și un final pozitiv. Proprietarul s-a declarat ulterior impresionat de modul în care responsabilii au rezolvat problema, schimbând integral un subansamblu major care înregistrase un defect rar.
„Experiența de azi m-a făcut să-mi schimb părerea și să văd că în spate sunt mulți oameni care își practică meseria cu devotament și interes”, a transmis proprietarul modelului concurent al Dacia Duster.
Ce înseamnă acest acord pentru România și pentru Europa
Semnalul transmis de acordul Chery-Aumovio este clar: lanțurile de aprovizionare europene rămân o resursă pe care nici măcar competitorii asiatici nu o pot ocoli. Fabricile de componente din România, de la Timișoara la Sibiu, devin parte dintr-un lanț global de producție, iar regulile „Made in Europe” transformă această prezență industrială din avantaj opțional în necesitate strategică.
Pentru consumatorul european, competiția dintre constructorii chinezi și brandurile locale, de la Dacia la Volkswagen, poate însemna prețuri mai mici și o presiune pozitivă asupra calității. Pentru Europa, întrebarea rămâne dacă producătorii străini vor deveni parteneri reali ai industriei auto europene sau doar beneficiari ai pieței sale.
Întrebări frecvente
Ce piese va produce România pentru Chery?
Primele componente acoperite de acord sunt unitățile de control ale airbagurilor, fabricate de Aumovio la Timișoara. Alte fabrici europene ale Aumovio, inclusiv cea de la Sibiu, pot intra ulterior în circuitul de aprovizionare.
Unde asamblează Chery mașini în Europa?
Chery asamblează deja automobile în Spania, sub marca locală Ebro, într-o fostă fabrică Nissan de lângă Barcelona, și caută parteneri de producție și în alte țări europene.
Ce sunt regulile „Made in Europe”?
Sunt reguli incluse în proiectul Industrial Accelerator Act al Uniunii Europene, care urmăresc stimularea producției europene și obligarea companiilor străine să folosească mai multe componente și servicii locale.
Cine este Aumovio?
Aumovio este fosta Continental Automotive, un furnizor auto cu activitate în România de peste 25 de ani, care produce sisteme de frânare, unități de control electronice, senzori și sisteme de siguranță.