Rusia își adaptează terminalele din porturile de la Marea Baltică și din zona arctică pentru a putea exporta cereale, în încercarea de a compensa perturbările transporturilor prin Marea Neagră provocate de atacuri cu drone. Potrivit Reuters, terminale folosite în mod tradițional pentru îngrășăminte, cărbune și alte mărfuri sunt transformate pentru a putea manipula cereale. Printre porturile vizate se numără Ust-Luga și Sankt Petersburg, la Marea Baltică, precum și Murmansk, în Arctica.
În sezonul precedent, aproape 90% din exporturile rusești de cereale transportate pe mare au trecut prin porturile de la Marea Neagră. Atacurile cu drone asupra infrastructurii portuare au afectat însă aceste rute, determinând companiile să caute alternative.
Ust-Luga, noul punct de tranzit pentru cereale
Unul dintre terminalele adaptate este Ultramar, din portul Ust-Luga. Acesta are o capacitate declarată de 37 de milioane de tone pe an și era specializată în principal în manipularea îngrășămintelor minerale. Potrivit surselor citate de Reuters, terminalul a început să lucreze cu cereale în luna august. În septembrie, cererile pentru transportul feroviar de cereale către Ultramar au ajuns la aproximativ 260.000 de tone. O parte dintre aceste mărfuri ar urma să fie exportată către Egipt și Arabia Saudită.
În cadrul unei reuniuni a Ministerului rus al Transporturilor din august ar fi fost discutată și redirecționarea către Ultramar a unor fluxuri de marfă ale Demetra, una dintre cele mai mari companii rusești din sectorul comerțului și logisticii cerealelor. Cerealele Demetra sunt deja transportate prin terminalul din Ust-Luga, potrivit uneia dintre sursele Reuters.
Ultramar a exportat anul trecut aproximativ 16 milioane de tone de îngrășăminte. Surse din industrie spun însă că terminalele baltice dispun de suficientă capacitate neutilizată pentru ca trecerea unei părți a infrastructurii la manipularea cerealelor să nu afecteze semnificativ exporturile de îngrășăminte.
Și portul Sankt Petersburg este folosit pentru cereale
Schimbarea nu se limitează la Ust-Luga. Terminalele Modul și BSMZ din portul Sankt Petersburg, care anterior nu manipulau cereale, au început să accepte astfel de transporturi, potrivit surselor citate de Reuters. Modul poate procesa până la aproximativ 70.000 de tone de cereale în containere în fiecare lună. Transportul cerealelor în containere este, de regulă, mai scump decât utilizarea navelor specializate pentru astfel de mărfuri.
Analiștii estimează că terminalele din porturile baltice aveau până acum o capacitate cumulată de numai 2-7 milioane de tone de cereale pe an, comparativ cu peste 60 de milioane de tone în porturile din sudul Rusiei. Adaptarea terminalelor existente ar putea, prin urmare, crește semnificativ capacitatea de export a Rusiei prin Marea Baltică.
Murmansk pregătește primele transporturi
Un alt punct important al noii rute este portul Murmansk, unul dintre cele mai mari porturi comerciale ale Rusiei. Administrația portului a anunțat că intenționează să înceapă exporturile de cereale în octombrie. Nu este clar, deocamdată, care dintre terminalele din Murmansk sunt adaptate pentru aceste transporturi și nici nu au fost anunțate recent construcții de noi terminale specializate pentru cereale.
În mod tradițional, portul este utilizat pentru exportul de cărbune, minereu și metale. Murmansk are o capacitate anuală declarată de până la 24 de milioane de tone și poate primi nave de mari dimensiuni, inclusiv nave din clasa Panamax. Portul se află la aproximativ 2.700 de kilometri de Novorossiisk, principalul centru rusesc pentru exporturile de cereale de la Marea Neagră.
Prima încărcătură, de aproximativ 40.000 de tone, ar urma să fie transportată pe cale ferată din regiunea Stavropol către Murmansk. Transportul a fost deja aprobat de compania națională de căi ferate. Un avantaj important al portului Murmansk este faptul că apele sale rămân navigabile pe tot parcursul anului, fără să înghețe.
Căile ferate și subvențiile susțin noua rută
Autoritățile ruse sprijină schimbarea rutelor de export. Compania rusă de Căi Ferate a acordat prioritate transporturilor de cereale către porturile de la Marea Baltică și din Arctica, iar aceste fluxuri beneficiază deja de subvenții de stat, potrivit surselor citate de Reuters. Moscova încearcă astfel să creeze alternative la infrastructura din sud, care a devenit mai dificil de utilizat.
Datele privind exporturile indică însă amploarea problemei. Potrivit companiei de consultanță Sovecon, Rusia a exportat 4,4 milioane de tone de cereale în iulie și august, cu aproximativ 31% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru septembrie, exporturile sunt estimate la aproximativ 2,45 milioane de tone, ceea ce ar reprezenta o scădere de aproximativ 50% față de aceeași lună din anul precedent.
Moscova susține că exporturile sunt redirecționate cu succes
Ministrul rus al Agriculturii, Oksana Lut, a declarat săptămâna trecută că Rusia nu întâmpină probleme cu exporturile de cereale după schimbarea rutelor. Potrivit acesteia, livrările sunt redirecționate prin Marea Baltică, Marea Caspică și Orientul Îndepărtat. Datele privind scăderea exporturilor sugerează însă că noile rute nu au compensat până acum în totalitate reducerea traficului prin porturile de la Marea Neagră.
Pentru Rusia, schimbarea are o miză importantă. Țara este cel mai mare exportator mondial de grâu, iar accesul la porturile maritime este esențial pentru menținerea fluxurilor către piețele internaționale. Adaptarea unor terminale destinate inițial altor mărfuri ar putea extinde rapid capacitatea de export prin Marea Baltică și Arctica. Totuși, amploarea actuală a infrastructurii din aceste regiuni rămâne mult sub cea disponibilă în porturile din sudul țării.